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6月15日，記者登上正在大修的南京長江大橋橋面，探訪路面瀝青混凝土的攤鋪。據悉，引橋橋面瀝青混凝土鋪裝計劃7月底完成，8月上旬開始正橋鋪裝。南京長江大橋的首次大修，正橋的車行道、人行道路基均由混凝土材料改成鋼結構，其鋼板均由南鋼提供。

常年超負荷運轉，加上風雨侵蝕和材料老化，南京長江大橋一直修補不斷。雖然修補一直沒停，但舊疤新傷不斷，大橋仍然“千瘡百孔”。2016年10月28日22時整，南京長江大橋進入首次全封閉大修狀態，預計2018年底完工。

本次封閉維修改造將保持橋身原有設計風貌，重點消除橋梁結構安全隱患，有效改善耐久性能。公路正橋的維修重點是改變原有結構、減輕自重、重新鋪裝消除路面病害。公路橋的行車道板和人行道均由混凝土材料改成鋼結構，這樣可以在增加橋面剛性的同時，減少路面材料的鋪裝厚度，達到減輕自重的目的。2017年3月27日，南鋼中標南京長江大橋大修改造用橋梁鋼板采購項目，為大橋大修提供全部鋼板。

中國中鐵大橋局南京長江大橋公路橋維修改造涉鐵標段項目副總工程師金博表示，南鋼向大橋大修項目部供應鋼板過程中，做到了按項目施工進度要求保質保量交付，從2017年9月29日鋪裝第一塊鋼板，至2018年4月10日橋面合龍，南鋼的交付沒有絲毫影響工期。

南京長江大橋

南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時國內最大的鐵路、公路兩用橋，標志著我國的橋梁建設達到世界先進水平。它的建成開創了中國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元，被看作是“自力更生的典范”和“社會主義建設的偉大成就”，稱之為“爭氣橋”。

南京長江大橋，南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點。南京長江大橋，1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄，2018年1月入選中國工業遺產保護名錄第一批名單。

南鋼橋梁鋼引領行業發展

多年來，南鋼緊跟橋梁行業綠色環保、節能減排、全壽命管理的發展方向，在橋梁鋼上不斷加大研發投入，產品快速提檔升級，現已形成Q345q-Q500q、耐候（含免涂裝）橋梁鋼系列、橋梁用不銹鋼復合板等全系列、多品類的批量供貨能力，并在橋梁鋼產品上推行滿足用戶基于精確需求、精確制造、精確配送的大規模個性化定制配送服務“JIT+C2M”新模式，積極參與中國橋梁建設，始終把提供優質的橋梁鋼產品、滿足業主單位需求作為最高目標。南鋼參與供貨的重點工程有平潭海峽公鐵大橋、三門峽黃河公鐵大橋、滬通大橋、拉林鐵路藏木特大橋、五峰山長江公鐵兩用大橋、重慶曾家巖嘉陵江大橋、美國舊金山新海灣大橋等各類橋梁工程超150個。

南鋼研制開發的滿足耐候橋梁制造所需的Q345qENH、Q420qENH橋梁鋼板，已成功應用于目前世界上海拔最高、跨度最大、國內第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼橋梁——拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋，此鋼板不僅全壽命周期成本較低，而且不用涂裝油漆，環保意義重大，省去日后在惡劣的青藏高原環境下的維修養護。2016年9月份，南鋼供應的軋制復合橋梁板在中鐵山橋集團有限公司梅汕客專項目上成功應用，這是軋制復合板在橋梁行業上的首次批量應用。2017年6月份，南鋼又獲得連鎮鐵路五峰山長江大橋用不銹鋼復合板供應資格，目前該項目已進入供應收官階段，這是世界上橋梁不銹鋼復合板應用量最大的項目。