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南鋼助建的藏木特大橋榮獲中國中鐵科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)
發(fā)布時(shí)間：2023/2/13 發(fā)布者：jy 點(diǎn)擊次數(shù)：48251
日前，中國鐵路工程有限公司在北京召開2022年度“中國鐵路工程有限公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”評(píng)審會(huì)，南鋼協(xié)同創(chuàng)新的《高原復(fù)雜環(huán)境鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)》榮獲特等獎(jiǎng)。該技術(shù)主要用于川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江大橋的建設(shè)，這座橋的免涂裝耐候鋼板和耐候焊絲焊條用鋼全部由南鋼供應(yīng)。
《高原復(fù)雜環(huán)境鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目創(chuàng)新特點(diǎn)：
1.“一大”
跨度大：藏木雅魯藏布江特大橋?yàn)橹谐惺教峄@鋼管混凝土拱橋，主拱計(jì)算跨徑430米，為世界最大跨度鐵路鋼管混凝土拱橋。
2.“二高”
海拔高：藏木雅魯藏布江特大橋地處青藏高原，橋址處海拔3350米，是世界上同類型橋梁中地處海拔最高的。
索塔高：拉薩岸上游塔架高度170米，是世界上最高的纜索吊機(jī)索塔。
3.“三新”
材料新：首次鐵路橋梁采用免涂裝耐候鋼，鋼管混凝土采用自密實(shí)、易流動(dòng)無收縮混凝土。
設(shè)計(jì)新：鋼管混凝土拱橋拱圈首次采用變管徑設(shè)計(jì)，主管管徑由1.8米漸變至1.6米；為適應(yīng)橋位特殊地質(zhì)和地形環(huán)境，創(chuàng)新性采用“鉆孔群樁與嵌固樁組合基礎(chǔ)”。
工藝新：纜索吊機(jī)首次采用不對(duì)稱、不等邊跨、不等高塔架、同一側(cè)塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、纜索在塔頂和后錨均橫移的布置形式。
整座大橋所用的免涂裝耐候鋼全部由南鋼提供。這種鋼材“裸露”在自然環(huán)境下，外表面會(huì)自然形成免維護(hù)的氧化保護(hù)層，無需再涂裝油漆便可起到長(zhǎng)期防腐效果，既節(jié)省大橋全壽命周期成本，又減少人工勞動(dòng)強(qiáng)度，具有低碳環(huán)保節(jié)能等諸多優(yōu)點(diǎn)。
藏木雅魯藏布江特大橋是目前世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，也是雅魯藏布江上首座“一跨過江”的鐵路橋梁，代表著世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。該大橋曾榮獲國際西奧多·庫珀（鐵路橋）獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)項(xiàng)有橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”美譽(yù)之稱。獲得國家發(fā)明專利11項(xiàng)、實(shí)用新型授權(quán)3項(xiàng)、省部級(jí)工法6項(xiàng)，獲評(píng)中國中鐵科技獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、中國中鐵2021年度“十大超級(jí)工程”。
伴隨耐候鋼及配套材料研發(fā)技術(shù)的成熟性提升和應(yīng)用的持續(xù)擴(kuò)展，南鋼將進(jìn)一步參與耐候鋼橋體系標(biāo)準(zhǔn)的建立，并將持續(xù)為中國制造提供更多綠色、高性能的新材料。川藏鐵路的規(guī)劃建設(shè)，再次釋放加速中西部基建的信號(hào)。南鋼的高性能免涂裝耐候橋梁鋼等產(chǎn)品，將在新一輪中西部大開發(fā)中發(fā)揮應(yīng)有的作用、擔(dān)負(fù)應(yīng)有的責(zé)任。